近年來(lái)隨著原材上漲、競(jìng)爭(zhēng)激烈、外來(lái)線(xiàn)纜巨頭插足等諸多原因，給中國(guó)的電線(xiàn)電纜行業(yè)帶來(lái)重重壓力。而在去年，由于金融危機(jī)、中國(guó)GDP增速減緩等內(nèi)外因素，更是造成中國(guó)電線(xiàn)電纜行業(yè)普遍開(kāi)工率不足和產(chǎn)能過(guò)剩，因此，未來(lái)幾年中國(guó)電線(xiàn)電纜行業(yè)會(huì)是岸上之魚(yú)還是如魚(yú)得水，這都值得所有的電纜行業(yè)人士深思及研究。

從中國(guó)行業(yè)研究網(wǎng)所做《2012—2016年電線(xiàn)電纜行業(yè)宏觀(guān)投資環(huán)境與行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》能夠發(fā)現(xiàn)，在“十二五”期間，機(jī)車(chē)電纜、通信和信號(hào)電纜將迎來(lái)生機(jī)，其主要原因是我國(guó)鐵路建設(shè)的提速，對(duì)上述兩種電纜的需求會(huì)非常巨大。據(jù)相關(guān)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，對(duì)于機(jī)車(chē)電纜的年平均需求將達(dá)到16萬(wàn)—20萬(wàn)千米；而對(duì)于通信和信號(hào)電纜的需求也將達(dá)到7萬(wàn)—10萬(wàn)千米。此外，城市軌道交通建設(shè)的推行，也為我國(guó)電線(xiàn)電纜行業(yè)贏(yíng)得巨大市場(chǎng)，預(yù)測(cè)車(chē)輛用電纜的年需求將在3萬(wàn)千米左右，而交通通用信號(hào)電纜的年需求則在2萬(wàn)千米左右。

通過(guò)數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，在未來(lái)的四年內(nèi)，城市軌道交通的建設(shè)或?qū)⒊蔀橹袊?guó)電線(xiàn)電纜行業(yè)至關(guān)重要的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，堪稱(chēng)最后一根救命稻草。

2012年7月末，《“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》出臺(tái)，中國(guó)的交通建設(shè)迎來(lái)發(fā)展高峰，給電線(xiàn)電纜行業(yè)開(kāi)辟了更為廣闊的市場(chǎng)。事實(shí)上，從2010年開(kāi)始到現(xiàn)在，我國(guó)的鐵路基礎(chǔ)建設(shè)投資一直維持在7000億元左右，盡管在2011年，我國(guó)的鐵路建設(shè)曾一度趨緩，但絲毫沒(méi)有對(duì)鐵路建設(shè)的持續(xù)建設(shè)產(chǎn)生影響。隨著我國(guó)鐵路建設(shè)投資的居高不下，由此將對(duì)中國(guó)的電線(xiàn)電纜行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的積極影響，已被國(guó)內(nèi)外各電線(xiàn)電纜生產(chǎn)企業(yè)所證實(shí)，并且將投資力度轉(zhuǎn)向牽引供電市場(chǎng)。

其根本原因在于，電氣化鐵路建設(shè)的推進(jìn)加大了牽引電氣設(shè)備的需求，若以牽引供電占軌道交通工程總造價(jià)的7%—10%計(jì)算，中國(guó)的軌道交通總投資額將高達(dá)6000億元，那么牽引供電市場(chǎng)就將有600億元。面對(duì)如此巨大的市場(chǎng)，又有哪個(gè)電線(xiàn)電纜生產(chǎn)企業(yè)不心動(dòng)？

而如果電線(xiàn)電纜生產(chǎn)企業(yè)能夠保持敏銳的“嗅覺(jué)”，將會(huì)發(fā)現(xiàn)，隨著我國(guó)鐵路及軌道建設(shè)的大邁步，不但帶來(lái)了電線(xiàn)電纜更廣大的市場(chǎng)，更是為電線(xiàn)電纜生產(chǎn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來(lái)良機(jī)。目前，中國(guó)的電線(xiàn)電纜行業(yè)產(chǎn)值突破1萬(wàn)億，占全球電線(xiàn)電纜市場(chǎng)份額25%以上，成為超過(guò)美國(guó)的全球頭號(hào)生產(chǎn)大國(guó)，但業(yè)內(nèi)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)激烈等問(wèn)題也是客觀(guān)存在的，如果借助軌道交通建設(shè)帶來(lái)的良機(jī)，努力提高自己的軟硬件實(shí)力，從而促成轉(zhuǎn)型成功，不再在中低端產(chǎn)品中跌打滾爬，那么無(wú)疑將是“雙喜臨門(mén)”的大事。

軌道交通建設(shè)的大規(guī)模推進(jìn)幫助企業(yè)再探轉(zhuǎn)型之路并不是空談，更不是無(wú)稽之談，其中主要的是原因是，針對(duì)隧道及其他復(fù)雜地形和特殊情況，軌道交通建設(shè)將給電線(xiàn)電纜生產(chǎn)企業(yè)拋出系列難題，提出更高的要求和標(biāo)準(zhǔn)。有能力、成規(guī)模的電線(xiàn)電纜生產(chǎn)企業(yè)借此機(jī)會(huì)，應(yīng)努力開(kāi)發(fā)新技術(shù)、新材料，以符合軌道交通建設(shè)的諸多要求。也正是通過(guò)新技術(shù)、新材料的開(kāi)發(fā)，讓真正有實(shí)力的電線(xiàn)電纜生產(chǎn)企業(yè)與那些作坊式的生產(chǎn)企業(yè)拉開(kāi)距離，不但能夠占有軌道交通建設(shè)帶來(lái)的巨大市場(chǎng)，更能從此擺脫利潤(rùn)低下而競(jìng)爭(zhēng)激烈的中低端產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。

雖然前景可觀(guān)，可現(xiàn)實(shí)總是殘酷的。由于我國(guó)能夠生產(chǎn)高精端產(chǎn)品的企業(yè)數(shù)量有限，因此在占領(lǐng)軌道交通建設(shè)帶來(lái)的巨大市場(chǎng)過(guò)程中，困難重重。為了能夠贏(yíng)得客戶(hù)，這些高精端電線(xiàn)電纜生產(chǎn)企業(yè)不得不緊急購(gòu)買(mǎi)設(shè)備，同時(shí)大規(guī)模地招人，造成企業(yè)的固定成本增加及資金鏈吃緊，反而對(duì)后續(xù)的研發(fā)能力造成了一定的制約。

針對(duì)這種情況，為了提高電線(xiàn)電纜生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)水平，單靠一家企業(yè)是難以支撐的，應(yīng)該努力讓更多的企業(yè)參與進(jìn)來(lái)，共同研發(fā)，共同生產(chǎn)。另外，國(guó)內(nèi)的電線(xiàn)電纜生產(chǎn)企業(yè)尤其是規(guī)模企業(yè)，應(yīng)合理利用自己雄厚的資金力量，買(mǎi)技術(shù)、買(mǎi)人才，以此提高自己的開(kāi)發(fā)能力。由于電線(xiàn)電纜在軌道交通建設(shè)中至關(guān)重要，因此絕不能為一己私利，而采取以次充好、偽造仿冒知名品牌的做法以實(shí)現(xiàn)占有市場(chǎng)份額的目的，而應(yīng)該嚴(yán)格按照我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，努力提高產(chǎn)品質(zhì)量。

當(dāng)然，盡管隨著軌道交通建設(shè)的持續(xù)推進(jìn)，給中國(guó)的電線(xiàn)電纜行業(yè)帶來(lái)的前景是非常可觀(guān)的，但目前行業(yè)內(nèi)存在的系列問(wèn)題更是不容小視的。也正是因?yàn)橹袊?guó)的電線(xiàn)電纜行業(yè)弊端重重，因此給許多有能力研發(fā)高精端產(chǎn)品的企業(yè)帶來(lái)障礙。比如，我國(guó)各類(lèi)電線(xiàn)電纜生產(chǎn)企業(yè)超過(guò)7000家，可是因?yàn)樾袠I(yè)生產(chǎn)規(guī)模的無(wú)序擴(kuò)大，設(shè)備利用率的低下，造成眾多電線(xiàn)電纜生產(chǎn)企業(yè)利潤(rùn)下滑，在去年甚至有眾多企業(yè)勉強(qiáng)維持在保本或者不倒閉的艱難狀態(tài)。

此外，再加上原材料價(jià)格的不斷升高，更是讓電線(xiàn)電纜生產(chǎn)企業(yè)苦不堪言，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好不說(shuō)，反而還增加了成產(chǎn)成本。有專(zhuān)家透露，原材料每上漲5%，那么電線(xiàn)電纜生產(chǎn)企業(yè)的相對(duì)利潤(rùn)就將減少4%。目前，就有一些企業(yè)提出使用鋁材替代銅材的想法，并且得到眾多企業(yè)的響應(yīng)。且不說(shuō)以鋁代銅的做法能否實(shí)現(xiàn)，產(chǎn)品性能是否相當(dāng)，僅從電線(xiàn)電纜行業(yè)提出“以鋁代銅”及得到眾企業(yè)支持和呼應(yīng)方面，也不難看出銅材價(jià)格上漲讓廣大電線(xiàn)電纜生產(chǎn)企業(yè)感到不堪重負(fù)。

并且，中國(guó)電線(xiàn)電纜行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)假冒偽劣現(xiàn)象嚴(yán)重、非標(biāo)產(chǎn)品屢禁不絕、產(chǎn)品附加值較低、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、入行門(mén)檻低、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)激烈、回款緩慢、缺乏知名品牌、粗放式發(fā)展等等問(wèn)題，目前依然沒(méi)有得到合理解決。因此，對(duì)于軌道交通建設(shè)的大規(guī)模推進(jìn)將給中國(guó)電線(xiàn)電纜行業(yè)帶來(lái)的這個(gè)巨大蛋糕，國(guó)內(nèi)電線(xiàn)電纜生產(chǎn)企業(yè)如何吃下，也是十分令人擔(dān)憂(yōu)的問(wèn)題。筆者十分不希望看到的現(xiàn)象是，國(guó)內(nèi)的巨大市場(chǎng)蛋糕，再次落入國(guó)外線(xiàn)纜寡頭的巨口。